魯大師2025年Q3季報正式發(fā)布，本次季報包含電動車智能排行，測試的車型為市面上主流品牌的主流車型，共計18款，全部按照評測維度更廣、更專業(yè)的魯大師電動車智慧評測2.0進行評分，測試的成績均來自于魯大師智慧硬件實驗室。
魯大師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個系統(tǒng)，且體系和測評內(nèi)容一直在完善更新，一切評分以最新發(fā)布的為準。
電動兩輪車智能排行榜
數(shù)據(jù)采集于魯大師智慧硬件評測實驗室2025.1.1-9.30期間智能化測評分數(shù)
電動兩輪車智能榜數(shù)據(jù)全部依托擁有12年經(jīng)驗，與四川大學計算機學院聯(lián)合共建的魯大師智慧硬件評測實驗室，通過兩大系統(tǒng)、八大核心測試板塊、36項專項測試及近百項細節(jié)測試來將體驗感知量化。截至目前，魯大師電動車智能化測評報告已經(jīng)發(fā)布44期，測試車型高達270余臺。
今年九號的電摩產(chǎn)品線可以說是相當?shù)暮廊A，從M95c升級款再到全新的M3 95c，牢牢占據(jù)了各個價位的細分市場，此次M5的出現(xiàn)，更是填補了最后一塊高端電摩市場的拼圖，同時也向市場傳達了一個信號，那就是性能和實用是可以同時存在的，并不是要運動個性就必須舍棄家用，要家用就必然不夠個性，M5的出現(xiàn)也為有意向在高端電摩市場選購的消費者提供了一個更有特色的出行解決方案。
值得一提的是，M5的車身尺寸很離譜，長1950mm，寬770mm，高1175mm，軸距更是達到1395mm，比雅馬哈nmax（1340mm）和三陽巡弋150（1350mm）分別多出55mm、45mm，在同級中優(yōu)勢明顯。M5此次也采用了大角度斜踏，還有長426mm寬410mm的方形大踏板，哪怕是大尺寸的外賣箱也完全可以放得下。儲物空間也很多，前排兩個大置物格，前方鋁合金材質(zhì)的掛鉤支持140kg靜態(tài)承重，還有32L的大座桶空間，放一個全尺寸頭盔和充電器是完全沒有問題，M5在實用性上表現(xiàn)很出色。
電動兩輪車續(xù)航達成率排行榜
數(shù)據(jù)采集于魯大師智慧硬件評測實驗室2025.1.1-9.30期間續(xù)航測評分數(shù)
電動兩輪車續(xù)航達成率榜數(shù)據(jù)通過魯大師真續(xù)航1.0測試，模擬真實騎行環(huán)境、駕駛模式與測試路線，以“成都三環(huán)通勤續(xù)航圈”為基礎(chǔ)，讓車輛在戶外場景真實模擬用戶每日通勤狀態(tài)。
能源和動力部分，九號M5 125有單電和雙電兩個配置，電池規(guī)格是72V30Ah鋰電，續(xù)航分別為50km和120km，M5 200用了一塊72V90Ah的大單體電池，續(xù)航來到了195km，非常夸張。而且它的電池倉也是參評車型中最大的，再加上大單體的設(shè)計就更加節(jié)省空間，并且還配了20A快充充電器。
九號M5 125最大功率5.2kW，極速可持續(xù)70km/h以上，而且配備了玩家模式，可在APP內(nèi)自由調(diào)節(jié)油門響應曲線，比如激進/柔和、動能回收強度（1-5檔）、極速限制（80-110km/h）及TCS介入靈敏度，支持自定義檔位保存，還能生成參數(shù)二維碼分享給其他車主，給到了更多可玩性。
總結(jié)
目前車主日常用車場景以通勤與生活出行為主，儲物空間不足依然是使用中最突出的問題。同時，圍繞續(xù)航與電池的多個問題也排名靠前，說明用戶對出行可靠性仍有較高期待。盡管目前智能化廣泛應用，但相比智能化體驗，交互流暢性與穩(wěn)定性仍然是用戶關(guān)注的焦點。因此，九號通過M5又向市場傳達了一個信號，那就是性能和實用是可以同時存在的，M5的出現(xiàn)也為有意向在高端電摩市場選購的消費者提供了一個更加實用和更具特色的出行解決方案。
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