文 | 智能相對論
作者 | 劉歌
曾用一根彈簧開啟創(chuàng)業(yè)，三次轉(zhuǎn)身實現(xiàn)三次跨越式發(fā)展的張興海，這次又發(fā)起了一場汽車行業(yè)強強聯(lián)合的頂級“陽謀”。
玻璃大王曹德旺前腳剛走，電池大王曾毓群后腳就到——就在近日，兩位中國制造業(yè)大佬接連出現(xiàn)在賽力斯，別以為這只是普通的商業(yè)互訪，實際上，這可能是開創(chuàng)中國新能源汽車新玩法的“供應(yīng)鏈革新”。
到底有多勁爆呢？就在這些天，寧德時代和賽力斯開啟了“廠中廠”合作模式，寧德時代直接把電池生產(chǎn)線塞進了賽力斯的廠房，在賽力斯超級工廠正式啟動了CTP2.0高端電池包生產(chǎn)線。這種“廠中廠”模式，就像把供應(yīng)商的生產(chǎn)線直接搬到自家后院，不僅省了物流運費，更讓造車速度飆升。
這場甜蜜的“同居”，背后卻藏著賽力斯沖刺全球高端的奮進——它正在策劃汽車供應(yīng)鏈的新劇本，把中國新能源車的智造效率推向新高度。
兩位產(chǎn)業(yè)巨頭聯(lián)手，將編織出一張怎樣的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)？曹德旺的來訪，也留下了一個巨大的想象空間，福耀玻璃的車間也會“拎包入住”賽力斯嗎？至于答案，我猜大概率是肯定的。
強強聯(lián)合之下，又將為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來什么樣的驚喜，讓人拭目以待。
畢竟一直以來行業(yè)老兵張興海對汽車產(chǎn)業(yè)的敏銳洞察力、改革的膽識與魄力，都讓外界驚嘆不已。
01
三強聚首，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“高端聯(lián)盟”
張興海構(gòu)思的新式汽車供應(yīng)鏈，其實已經(jīng)在悄悄蛻變中。
賽力斯的“廠中廠”絕對開了一個大家都意想不到的好頭——原來供應(yīng)鏈還能這么玩？！它在幾個方面為寧德時代和賽力斯帶來了重要革新，一是物流成本急劇下降，過去電池從外地運來是千里奔赴，而“廠中廠”出現(xiàn)后，電池可以做到當(dāng)天生產(chǎn)當(dāng)天裝車，這意味著以前大費周折運輸?shù)奈锪鞒杀編缀醵伎车袅?。再就是指令與響應(yīng)效率提高，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈像“網(wǎng)購”——車企下單、供應(yīng)商發(fā)貨、物流中轉(zhuǎn)、倉庫囤貨，動輒耗費數(shù)周；而“廠中廠”則是“現(xiàn)場點單現(xiàn)做”，據(jù)說從賽力斯下達指令到寧德時代的“廠中廠”產(chǎn)線調(diào)整，耗時不到20分鐘。最后創(chuàng)新縱深度加大，說白了就是產(chǎn)業(yè)鏈伙伴湊一塊兒，從用戶反饋里抓痛點，回研發(fā)中搞創(chuàng)新，最后產(chǎn)品交到用戶手里，整個鏈路閉循環(huán)。
這一套組合拳下來，效果明顯，賽力斯曾公開透露，“廠中廠讓賽力斯一個月的產(chǎn)能提升了數(shù)倍。”
舉個直觀的例子吧，6月份問界品牌交付超4.4萬輛車，創(chuàng)下歷史新高，具體到車型，問界M9 2025款6月交付超1.3萬輛，穩(wěn)居50萬元級市場銷量冠軍。問界M8在6月交付超2.1萬輛，稱霸40萬元級市場。兩款車型皆實現(xiàn)了上市即上量。
這意味著張興海的供應(yīng)鏈革新已經(jīng)初見成效，問界已經(jīng)成了國產(chǎn)車成交均價最高的品牌，而且累計交付量也是新勢力第一梯隊，已經(jīng)突破70萬輛，占鴻蒙智行累計交付80萬輛的87.5%。
02
從彈簧廠到豪華車標(biāo)桿，一個“行業(yè)老兵”的漫漫路
為什么張興海對汽車供應(yīng)鏈改革這么熱心并擅長，用一句網(wǎng)絡(luò)語來形容，因為那是他“來時的路”，他第一次創(chuàng)業(yè)，正是從汽車零部件開始的，他的創(chuàng)業(yè)史就是一部中國汽車產(chǎn)業(yè)進化史，其間經(jīng)歷了三次驚險跨越。
1986年，張興海用一根彈簧打開了汽車市場的大門。當(dāng)時一根進口汽車彈簧要價1美元，之后，張興海等國產(chǎn)商將彈簧價格打到了1元人民幣一根。憑借價格優(yōu)勢，這家小廠迅速打破外資壟斷。
第二次創(chuàng)業(yè)，張興海與東風(fēng)合作進軍整車制造。2003年，張興海做出驚人之舉，將工廠從重慶搬到湖北十堰，與東風(fēng)汽車合資成立東風(fēng)渝安。在當(dāng)時看來，他付出5000萬現(xiàn)金只換來東風(fēng)的品牌授權(quán)和舊廠房似乎得不償失。
但結(jié)果證明這一決策極具遠見。憑借東風(fēng)品牌背書，公司微型車產(chǎn)量迅速躋身全國前三。2008年，公司正式更名為“小康工業(yè)”，張興海開始整車制造領(lǐng)域歷練。
問界品牌的出現(xiàn)，是在張興海第三次創(chuàng)業(yè)時。2016年，張興海開始押注新能源，起初在美國硅谷成立過研發(fā)中心，還收購過美國工廠，這些都為他在新能源汽車的騰飛積攢了經(jīng)驗。
2021年，經(jīng)過和華為的跨界合作，問界品牌誕生，并在第二年相繼推出問界M5和問界M7兩款車型。問界M7更是迅速成為爆款，銷量最好時曾單月交付量達到近3萬臺。
這場合作最終大獲全勝：問界M9交付已經(jīng)超過20萬臺，作為一款均價超過50萬的車，它創(chuàng)造了中國汽車的許多奇跡，長期穩(wěn)居中國50萬元以上豪華車銷量冠軍。也讓賽力斯成為全球第四個盈利的新能源汽車品牌、股價持續(xù)創(chuàng)下新高……
03
熱衷與用戶直連，一個產(chǎn)品“偏執(zhí)狂”的執(zhí)念
40年的創(chuàng)業(yè)生涯，也讓張興海養(yǎng)成了與其他大佬不一樣的習(xí)慣。
在中國新能源汽車圈，如果論與用戶的親密度，大概沒有比張興海更“親民”的了。
用戶直連已成為張興海的工作常態(tài)。在用戶服務(wù)中心，他常不打招呼就現(xiàn)身，只為聽到真實反饋。2024年，從烏魯木齊到大東北，人們在問界用戶中心見到張興海就不下10次，沒有什么媒體隨行，就是為用戶們交車，聽一聽用戶們的心聲。
在今年的上海車展上，這個“寸土寸金，一寸光陰一寸金”的行業(yè)盛會上，他向大家介紹產(chǎn)品時句句不離用戶需求； “從用戶中來，到研發(fā)中去，再回到用戶手中。”這幾乎成了張興海的口頭禪。
更令人驚嘆的是他對產(chǎn)品測試的偏執(zhí)。許多人不知道，2016年張興海曾駕駛自家產(chǎn)品一路到西藏岡仁波齊，以檢驗自家產(chǎn)品。近10年之后，在問界M8交付儀式上，張興海向用戶介紹了又一次超3500公里的試駕行為——他連續(xù)55個小時，駕駛問界M8從重慶到岡仁波齊，驗證車輛在極端環(huán)境下的可靠性。
這種對品質(zhì)的執(zhí)著已融入張興海和賽力斯的基因。在賽力斯2700畝的 “超級工廠”里，超過1600臺智能終端和3000臺機器人協(xié)同工作，關(guān)鍵工序自動化率達到100%。
當(dāng)780臺問界M9在2025年央視春晚重慶分會場組成流動的光影矩陣，這場科技與藝術(shù)的盛宴，映照出中國汽車工業(yè)的崛起。
當(dāng)曾毓群坐在問界M9駕駛座體驗智能輔助駕駛時，當(dāng)張興海在岡仁波齊的山路上測試新車時，他們都在做同一件事——用各自的方式推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的自強。
“用戶自豪是公司價值，用戶安全是公司生命”——張興海的理念，正是問界裂變增長的底層密碼。幾天前，M9燈光在達沃斯論壇照亮外賓車隊，更早前，M8載著家庭穿越青藏高原，中國豪華車的定義已經(jīng)開始發(fā)生改變。雙旗艦撐起國產(chǎn)豪華車的牌面的背后，是一場關(guān)于技術(shù)與用戶體驗的全面勝利。新豪華的規(guī)則正由問界等國產(chǎn)品牌書寫。
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