AI技術(shù)概念化思潮不斷向應(yīng)用場景落地層面的拓展過渡轉(zhuǎn)變過程中，作為AI產(chǎn)業(yè)重要分支之一，自動駕駛行業(yè)賽道風(fēng)起，大量玩家涌入。
以谷歌、蘋果為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司，博世、大陸為代表的汽車零部件商，英特爾、英偉達(dá)為代表的芯片廠商等多個組合陣營摩拳擦掌、躍躍欲試，意在智能網(wǎng)聯(lián)汽車（無人駕駛汽車）時代來臨前搶占產(chǎn)業(yè)未來先機。
國內(nèi)方面，除了傳統(tǒng)車企之外，以BAT為首的互聯(lián)網(wǎng)公司均在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域邁出重要步伐，而在過去的這一年里也取得相關(guān)成果，特別是百度。
從中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)獲悉，我國已為32家自動駕駛領(lǐng)域關(guān)聯(lián)企業(yè)發(fā)放了101張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，部分企業(yè)已經(jīng)開展了高速公路自動駕駛測試，且自動駕駛路測正向高質(zhì)量階段發(fā)展。
32家自動駕駛行業(yè)關(guān)聯(lián)企業(yè)中，百度獨占一半（超過50張）自動駕駛路測牌照，剩下的31家企業(yè)共有另一半牌照。
這意味著什么呢？
開放路測是自動駕駛技術(shù)落地的重要基礎(chǔ)，路測的過程便是收集數(shù)據(jù)、優(yōu)化模型、調(diào)整算法的過程，對于發(fā)展自動駕駛技術(shù)非常重要，沒有經(jīng)歷路測過程的自動駕駛汽車或永遠(yuǎn)只能停留在實驗室階段而無法邁出落地商用步伐。
百度50+自動駕駛路測牌照在手，自然在自動駕駛領(lǐng)域取得顯著成果，甚至處于領(lǐng)跑狀態(tài)。
很多人初識百度無人駕駛技術(shù)方案應(yīng)該是在2017年7月，李彥宏乘坐百度無人車駛上五環(huán)吃下國內(nèi)首張無人車交通罰單。
隨后的百度世界大會上，李彥宏證實了罰單事件并表示“罰單都吃到了，無人駕駛汽車還會遠(yuǎn)嗎？”
半年后2018年春晚，一組49秒的百度無人車隊影像讓人記憶猶新。不過半年時間，李彥宏將Apollo無人車從五環(huán)開到春晚。
2018年，百度與金龍客車協(xié)力完成一年前的合作計劃——商用級別的自動駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線。2018年底，“阿波龍”已經(jīng)從生產(chǎn)車間駛向武漢龍靈山公園，成為百度首個無人駕駛商業(yè)落地項目。
自動駕駛汽車方面，百度、紅旗將于2019年年底前開發(fā)Level-4級別的無人駕駛汽車原型， 計劃在2020年大批量投產(chǎn)該無人駕駛汽車。
百度取得這一系列的成果源于其前瞻性的戰(zhàn)略布局。2013年起，百度研究院主導(dǎo)了包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊在內(nèi)的“百度汽車大腦”的研發(fā)，這就是Apollo的前身。
而在50多張自動駕駛路測牌照的基礎(chǔ)之上，會更加有利于百度階段化的完成向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供開放、完整、安全的軟件平臺，以助力其結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)的計劃。
文丨李民民
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