7月20日，京東對外宣布，為了確保用戶和商家在使用物流服務當中的體驗，京東將從7月31日起，暫停天天快遞服務，關閉了天天快遞的物流接口。此事，不只是引起天天快遞的強烈反擊，更是引發(fā)了蘇寧與京東的互懟，畢竟天天快遞是蘇寧的全資子公司。
沒想的是，封殺天天快遞只是一個開始。在后面，包括EMS、圓通、百世、德邦在內的其他快遞公司都被排除在推薦名單之外。天天快遞被封殺，是因為用戶體驗不佳，服務質量不夠。但根據國家郵政局的公開信息，在2017年6月的25家企業(yè)最新服務排名中,百世排名第8，德邦排名第9，圓通第11。由此可見，京東封殺數個物流快遞，并非只是因為這些公司服務質量不夠。
不管出于什么原因，反正這幾家已經被排除在京東推薦名單之外。8月1日開始，這幾家可能就沒有機會再為京東用戶服務了。在被關閉物流接口以后，天天快遞向國家郵政局投訴京東嚴重擾亂市場秩序，還是百世快遞回應損害賣家消費者利益，又或是圓通表示反對一切依靠平臺霸權強迫站隊的行為。只是，這些*和做法有用嗎?
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其實這個事件，說簡單了，就是京東物流做大，能力變強后，去掉盈余第三方物流的過程。自今年4月以來，京東物流獨立成為子集團，發(fā)力在倉配業(yè)務之外擴大快遞業(yè)務，根據劉強東的規(guī)劃,京東物流未來80%以上的收入要來自第三方服務。這第三方服務，其實就是京東物流對商家的物流快遞服務。既然京東給予京東物流這么高的定位，京東物流也就與其他物流形成了競爭關系。在封殺事件之前，京東平臺上有近20家快遞公司在為商家服務。
那么，為什么還有一些第三方物流沒有被封殺而保留呢? 一方面是，以京東物流現在的能力，又無法全部實現自身配送，尤其是需要特殊資源的部分，是京東暫時力不能及的，所以第三方物流仍舊是重要的合作業(yè)務，不可能一刀切的全部砍掉。另一方面，京東與順豐、中通、韻達和申通幾家快遞的關系非常密切，這幾家也均與順豐旗下豐巢快遞柜均有緊密的合作。而圓通、天天、百世匯通等快遞企業(yè)，則與阿里系有著比較密切的關系。如果必須與第三方物流合作，京東肯定會選與之關系較為密切的，而不會選阿里系。
企業(yè)選擇與哪個商家合作有企業(yè)的自由，企業(yè)擇優(yōu)選用供應商本就是市場競爭的結果，這同時也是市場調控的結果。因為企業(yè)逐利就會考慮利益最大化，就總會選擇能與其雙贏同時能為用戶做好服務的合作商家。從這個角度，這幾家被排除在外的物流企業(yè)，怕是已經不能得到京東的認可了吧。
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對于京東封殺物流這件事，不管誰在中間指責，誰來發(fā)表意見，一個企業(yè)在供應鏈企業(yè)的選擇上，想用誰以及不想用誰，根本就不需要什么理由。而優(yōu)勝劣汰，是企業(yè)選擇合作商家的通用法則，你做得好，不總被用戶舉報，能讓我省心，自然我就會多用你，但能用多久，要看我企業(yè)的發(fā)展情況。利益是永恒的，但企業(yè)戰(zhàn)略不是一成不變的，所以能用多久企業(yè)自己也說不好，哪怕是承諾也有可能會變。
但我若用著你不省心，那就另當別論了。要知道，企業(yè)想放棄一個供應商，就跟老板要辭掉一個員工一樣，so easy，隨便找你一個錯誤，加個莫須有的理由，就能將你開除。同樣，企業(yè)選擇供應商也是這樣，就是不想用你，又能咋的?
就如蘋果這樣全球市值超高體量超大的公司，在供應鏈商家的選擇上，也是如此。最近兩年，因為蘋果自己有能力生產了很多手機元器件，今年上半年開始，蘋果甚至開始了自己的顯卡芯片研發(fā)征程。將來成功以后，蘋果自然會大量使用自研芯片，很多供應商可能就會被拋棄。包括三星這樣的手機屏幕供應商在內，如果蘋果能夠自產OLED面板，或者有其他更新的替代材料，又何需去三星訂購?
按道理講，蘋果應該維護為之做出很多貢獻的供應商，但現實卻是，蘋果無情的拋棄了眾多供應商，甚至讓一些供應商面臨破產。這是沒有辦法的事，你的產品已經不是下游商家所需，自然也就沒有了供需上的價值，被拋棄理所當然?，F在京東與天天快遞、圓通快遞之間的關系，也正如蘋果與其供應商一樣，那些服務不達標以及用戶體驗做不好的快遞，早晚會被放棄。而更重要的，還是因為京東物流越做越大，當京東物流能夠替代所有第三方物流的時候，也就無需其他快遞的存在價值了。
所以，在這種情況下，即便天天快遞去找郵電總局也沒用，郵電總局也不可能強制性讓京東繼續(xù)使用天天快遞。這是企業(yè)之間商務合作的層面，必然是企業(yè)按照自己的意愿自由選擇合作商家，郵電總局插不上手，也不方便插手。
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至于蘇寧所謂的尊重商家的選擇，站在第三方的角度來看，畢竟用戶使電商平臺的用戶，不是快遞物流的用戶，所以電商平臺必須做更多的考慮，必須要考慮服務質量以及用戶體驗，這點無可厚非。就以京東而言，用戶是京東的用戶，而并非天天快遞等一眾快遞的用戶，但第三方物流的服務會直接影響京東的用戶，既然京東已經認為天天快遞的服務不行了，你說京東會繼續(xù)建議用戶使用嗎?這就像蘇寧認為京東物流不行，不會使用京東物流是一個道理。
當然，蘇寧不用京東物流，京東不用阿里系與蘇寧系物流，還有資本層面的考慮。跟京東主推京東物流一樣，誰都愿意用自己的物流，自己說的算，想怎么用就怎么用，想調用什么數據就調用什么數據，這遠比用第三發(fā)物流可控的多。
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這里又說到了數據，在這次京東棄用天天快遞事件中，圓通也是當事人之一。被京東“拉黑”之后，圓通速遞在第二天的回應中，其中一條就提到：此前，京東曾要求圓通于2017年3月3日起對接京東電子面單系統(tǒng)，將京東平臺商戶所使用的快遞面單統(tǒng)一替換成京東電子面單。由于圓通自有的電子面單體系已經長期穩(wěn)定使用并被廣大客戶普遍接受，為保障客戶體驗，圓通并未接受京東的要求。此事，直接導致京東平臺商戶無法繼續(xù)使用圓通電子面單發(fā)貨。
對于以上說法，其中大概存在兩種可能：第一，京東可能會認為圓通的電子面單系統(tǒng)不如京東電子面單體驗好，要求圓通升級，但是圓通認為自己的系統(tǒng)也很好，不需要升級;第二，京東以此為由，讓圓通對接京東的電子面單系統(tǒng)，從而獲取圓通的客戶數據。但是，圓通的數據又豈能輕易讓京東獲得呢?包括天天快遞也是一樣，又怎能輕易讓京東獲取其客戶數據?更不用說，天天快遞的背后是蘇寧，圓通的背后是阿里。
而對于電商平臺來說，在快遞物流的使用上，要想做到百分之百放心，只有三種選擇：要么，用自建物流;要么，用投資或者收購的物流;要么，用簽訂深度戰(zhàn)略合作并足以制約的物流。那么，在京東物流逐漸強大的情況下，京東會選擇也難怪什么樣的物流，也就顯而易見了。
其實從電商發(fā)展的趨勢來看，未來總會有那么一天，第三方物流都會被踢出去。這取決于電商平臺在物流技術的投入，以及物流體量的發(fā)展壯大。當一個平臺或者企業(yè)能夠做到物流完全自己去配送，并且還有盈余能力開放給平臺商家的時候，其他的第三方物流對著企業(yè)也就沒什么價值了。
那么，隨之而來就會出現一個新問題，那就是關乎物流命運的問題，即物流最終的歸宿到底何去何從? 難道除了被收購、入股、合并就沒有其他出路了嗎?如果的有的話，可能順豐當前所作所為，是最明智同時也是最無奈的做法了。
就說這些。
【王吉偉，商業(yè)模式評論人，專欄作者，關注TMT與IOT，專注互聯網+及企業(yè)轉型研究。微信公號：王吉偉(jiwei1122)】
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